Articolo
DOI |
10.57597/IF.0708.2023.ART.1 |
URL |
https://www.ingegneriaferroviaria.it/web/en/content/study-thermo-mechanical-damage-steels-shoe-braked-railway-wheels-using-innovative-small |
Titolo completo
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Ingegneria Ferroviaria |
Titolo abbreviato
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IF |
Editore (01) |
CIFI |
Paese di pubblicazione |
Italia
(IT)
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ISSN
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00200956 |
Formato del prodotto |
Rivista Stampata
(JB)
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ISSN
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00200956 |
Formato del prodotto |
Rivista Online
(JD)
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Formato digitale |
PDF
(02)
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Data del fascicolo (YYYY/MM/DD) |
2023 / 07 / 28 |
Titolo Italiano
(ita)
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Studio del danneggiamento termomeccanico di acciai per ruote ferroviarie frenate a ceppi mediante test innovativi small-scale |
Titolo Inglese
(eng)
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Study of the thermo-mechanical damage in steels for shoe-braked railway wheels using innovative small-scale tests |
Di (autore)
(A01)
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Lorenzo Ghidini |
Di (autore)
(A01)
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Angelo Mazzù |
Di (autore)
(A01)
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Sivlio Bonometti |
Di (autore)
(A01)
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Michela Faccoli |
Numero di Pagine |
13 |
Prima Pagina |
547 |
Ultima Pagina |
559 |
Lingua del testo |
Italiano
(ita)
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Data di publicazione (YYYY/MM/DD) |
2023 / 07 / 28 |
Abstract Descrizione principale
(01)
Italiano
(ita)
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Il comportamento di tre acciai per ruote ferroviarie (HYPERLOS®, ER-TEN e SUPERLOS®) accoppiati a due materiali per ceppi
frenanti (ghisa e composito organico) e all’acciaio per rotaie R260 è stato studiato per mezzo di un innovativo banco di prova
in scala ridotta, di seguito chiamato macchina a 4 contatti. Questo banco ha simulato i danneggiamenti termo-meccanici subiti
da ruote ferroviarie reali durante la frenata. Sono stati condotti test comparativi per valutare la fatica da contatto ciclico
e l’usura per ciascuna combinazione di materiali. I risultati sono comparabili ai danni operativi reali, rivelando differenze
nelle prestazioni dei materiali. I campioni di ceppo in ghisa hanno mostrato un’usura maggiore e hanno generato uno strato
di materiale di riporto su quelli di ruota, mentre i campioni in materiale composito hanno mostrato una bassa usura. Sebbene
gli acciai per ruote testati abbiano mostrato un comportamento simile, l’entità dei danni osservati è differente, con alcuni
materiali che hanno mostrato danneggiamenti più elevati di altri.
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Abstract Descrizione principale
(01)
Inglese
(eng)
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The behavior of three railway wheel steels (HYPERLOS®, ER-TEN, and SUPERLOS®) coupled with two brake block materials (cast
iron and organic composite) and R260 rail steel was studied by means of an innovative small-scale test bench, hereafter called
4-contact machine. This bench simulated the thermal and mechanical damage experienced by real railway wheels during braking.
Comparative tests were conducted to assess rolling contact fatigue and wear damage for each material combination. The results
aligned with actual operational damage, revealing differences in material performance. Cast iron block samples exhibited higher
wear and generated a carryover material layer on the wheel samples, while the composite brake block samples wore less. Although
the tested wheel steels showed similar behaviour, the extent of observed damage varied, with some materials experiencing more
damage than others.
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