Articolo
DOI |
10.57597/IF.04.2023.ART.1. |
URL |
https://www.ingegneriaferroviaria.it/web/it/content/interazione-pantografo-catenaria-rigida-un-metodo-di-analisi-semplificato |
Titolo completo
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Ingegneria Ferroviaria |
Titolo abbreviato
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IF |
Editore (01) |
CIFI |
Paese di pubblicazione |
Italia
(IT)
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ISSN
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00200956 |
Formato del prodotto |
Rivista Stampata
(JB)
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ISSN
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00200956 |
Formato del prodotto |
Rivista Online
(JD)
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Formato digitale |
PDF
(02)
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Data del fascicolo (YYYY/MM/DD) |
2023 / 04 / 30 |
Titolo Italiano
(ita)
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Interazione pantografo-catenaria rigida: un metodo di analisi semplificato |
Titolo Inglese
(eng)
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Pantograph-rigid overhead interaction: a simplified method of analysis |
Di (autore)
(A01)
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Massimiliano Bruner |
Numero di Pagine |
38 |
Prima Pagina |
293 |
Ultima Pagina |
330 |
Lingua del testo |
Italiano
(ita)
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Data di publicazione (YYYY/MM/DD) |
2023 / 05 / 16 |
Abstract Descrizione principale
(01)
Italiano
(ita)
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Lo studio definisce un metodo semplificato di analisi cinematica e dinamica dell’interazione tra un pantografo e una linea
aerea rigida di contatto. La difficoltà nel reperire informazioni tecniche specifiche ha costretto a porre come riferimento
bibliografico la norma EN sull’interazione tra pantografo e catenaria elastica convenzionale: ne consegue la verifica dell’applicabilità
di un unico modello di massa ridotta in vibrazione verticale anziché di meccanismi a più gradi di libertà. Questo lavoro sviluppa
casi di studio che considerano la variazione delle caratteristiche strutturali ed elastiche del pantografo e della linea di
contatto rigida per un generico veicolo che si muove a velocità costante su una linea retta e orizzontale. La variazione della
massa dell’aletta, la vibrazione verticale della cassa del veicolo e le irregolarità di posa della linea aerea di contatto
completano le condizioni di comportamento del problema. La letteratura del settore sembra confermare un crescente interesse
per lo studio di applicazioni di controllo “attivo” del comportamento del meccanismo, basate su valutazioni complesse effettuate
mediante un uso esteso di sistemi di tecnologia intelligente (software di feedback, controller proporzionale integrativo-
derivativo): amplificazione dinamica (risonanza) è gestita da dispositivi in grado di sviluppare parametri di smorzamento
variabili e adatti a condizioni operative temporanee. Questo studio trascura l’analisi delle caratteristiche di smorzamento
del pantografo durante l’interazione con la linea di contatto poiché la discussione non è volta a determinare o ottimizzare
elettronicamente o software gli effetti di risonanza dell’interazione pantografocatenaria rigida. Sebbene le conclusioni possano
sembrare specialistiche per le operazioni ferroviarie metropolitane, attualmente identificate come i maggiori utilizzatori
del sistema di raccolta dell’energia a catenaria rigida, il rapporto propone un’estensione dei risultati sui sistemi ferroviari
con velocità vicine a quelle ad alta velocità.
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Abstract Descrizione principale
(01)
Inglese
(eng)
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The study defines a simplified method of kinematic and dynamic analysis of the interaction between a pantograph and a rigid
overhead contact line. The difficulty in finding specific technical information forced to place the EN standard on the interaction
between pantograph and conventional elastic catenary as a bibliographic reference: it follows the verification of applicability
of a single reduced mass model in vertical vibration instead of multi-degrees of freedom mechanisms. This work develops case
studies that consider the variation of the structural and elastic characteristics of the pantograph and of the rigid contact
line for a generic vehicle moving at a constant speed on a straight and horizontal line. The variation in the mass of the
contact strip, the vertical vibration of the vehicle body and the laying irregularities of the overhead contact line complete
the behaviour conditions of the problem. Literature of the sector seems confirming there is an increasing interest in studying
“active” control application of the mechanism behaviour, based on complex evaluations performed by an extended use of intelligent
technology systems (feedback software, proportional integrative-derivative controller): dynamic amplification (resonance)
is managed by devices able to develop variable damping parameters and suitable for temporary operating conditions. This study
neglects the analysis of the damping characteristics of the pantograph during the interaction with the contact line since
the discussion is not aimed at determining or electronics or software optimization the resonance effects of pantographrigid
catenary interaction. Although the conclusions may appear to be specialized for metropolitan railway operations, currently
identified as the major users of the rigid catenary energy collection system, the report proposes an extension of the results
on railway systems with speeds close to the high-speed ones.
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